Оформление салона традиционно для автомобилей этой марки. В отделке применены кожа и дерево. Передняя панель выполнена из серого пластика, сиденья обтянуты в тон – серой кожей. Взгляд скользит по всему этому, задерживаясь лишь на деревянных вставках. Центральная консоль такая же, как и на большинстве легковых Mercedes. Знакомо и расположение всех кнопок да рукояток. Впрочем, одну из них встретишь только здесь: надпись "Low Range" на одной из клавиш в левой верхней части консоли сообщает о том, что одним нажатием можно задействовать пониженную передачу в раздаточной коробке. Однако на центральном тоннеле нет никаких дополнительных рычагов: только селектор автоматической коробки, перемещающийся по привычному "мерсовскому" зигзагу. У режима "4" фактически два положения. Если рычаг двинуть чуть влево, "автомат" становится четырехступенчатым; вправо – "коробка" "получит" пятую передачу. На площадке возле селектора "устроились" кнопки, заведующие стеклоподъемниками.
Однако несмотря на легкомысленный внешний вид, конструкторы ML время от времени все же оглядывались на опыт прошлых лет, материализованный в виде "железобетонного гелендвагена". По образу и подобию его ML получил мощную раму, на которой покоится кузов. Это главное отличие ML от "паркетников" – ведь они имеют несущий кузов. Хотя наличие независимой подвески всех колес, напротив, роднит ML с ними.
Высокая посадка, внушительный дорожный просвет. Никаких "кенгурятников", никаких хромированных подножек: практичные пластиковые пороги и окантовка бамперов. Довольно оригинально смотрятся задние стойки кузова, "залитые" темным тонированном стеклом. Интересная деталь: заднее стекло и стойки задних дверей напоминают аналогичные детали экстерьера у японского "паркетника" Lexus RX300.
Прибывший на наш тест Mercedes ML320 был выпущен в 1998 году. На момент тестовой поездки он имел пробег 69 800 миль (т.е. примерно 112 300 км). Другие "анкетные данные": двигатель – 3.2 л (бензиновый), пятиступенчатый "автомат", постоянный полный привод, демультипликатор, отсутствие блокировок дифференциалов, полный электропакет, кондиционер, кожа, электроподогрев сидений, четыре подушки безопасности и т.п.
Так было до тех пор, пока Стивен Спилберг не создал на экранах допотопный мир, населенный динозаврами.Теми самыми, что в фильме сорвали крышу с невиданного доселе внедорожника и сожрали его пассажира. Как многие уже догадались, невиданным внедорожником был концептуальный Mercedes AAV, спустя год ставший серийным Mercedes ML.
Компания Daimler Benz по праву считалась одной из самых консервативных в мире. Нет, конечно, она тратила огромные средства на разработку различных технических новшеств и, более того, успешно внедряла их в свои серийные автомобили. Но, по большому счету, ее машины были привычны не одному поколению. Если легковой автомобиль, то обязательно классической компоновки. Если внедорожник, то непременно могучий полноприводной автомобиль с зависимой подвеской колес, на жесткой раме, имеющий массу блокировок…
Как и Gelandewagen, автомобиль получил мощную раму, на которой покоится кузов. Это главное отличие Mercedes ML от "паркетников" – ведь они имеют несущий кузов
ПО ОБРАЗУ И ПОДОБИЮ
124 840 уже на сайте
Mercedes ML 320. Тест-драйвы. Почитать на Колёсах
Комментариев нет:
Отправить комментарий