- Могу привести пример для сравнения: предыдущее руководство Управления делами загнало нынешний флагман аж в Базель. Не нашли лучшего места для отделки - более безопасного и дешевогоЙ Я работал пять лет в Швейцарии и просто удивлен таким выбором. Самолет целый год стоял - что угодно с ним делай, какой там контроль! И стоимость, конечно, астрономическая. Это же самая дорогая страна Европы. За одну стоянку в аэропорту сколько пришлось заплатить, сколько ушло на командировкиЙ У нас совсем другой принцип. Самолет находится на территории России, на закрытом предприятии - Воронежском авиационном заводе, в специальном закрытом ангаре. Все под контролем Федеральной службы охраны, все проверяется. Так что с точки зрения безопасности у нас опасений нет.
- Николай Владимирович, а нет опасности, что в импортных материалах заведутся "жучки"?
Нынешний гендиректор возглавил ГТК в апреле прошлого года. До этого Николай Шипиль работал в Копенгагене региональным представителем авиапредприятия "Пулково" в Скандинавии и Прибалтике. Его вполне можно назвать представителем "питерской команды". Родился и вырос в Ленинграде, на новое место работы также приглашен "питерцем" - нынешним управделами президента Владимиром Кожиным (ГТК подведомственна Управлению делами).
Вопросы к директору
Английская фирма предоставляет свое ноу-хау, материалы и осуществляет общее руководство работами. По завершении отделки российские специалисты должны получить сертификаты, которые дадут им возможность самостоятельно выходить на рынок. Это было еще одним условием тендера - наши должны научиться делать не хуже иностранцев. "Мы создаем хорошие машины с точки зрения летных характеристик и безопасности, но интерьеры, к сожалению, пока оставляют желать лучшего", - вздыхает гендиректор ГТК Николай Шипиль.
Конкурс на отделку салона второго, путинского Ила выиграла английская фирма Dimonite Aircraft Furnishings Ltd. Однако одним из условий тендера было то, что все работы должны производиться на территории России и российскими же специалистами. С нашей стороны в проекте участвует компания "АФРУС". По словам главы "АФРУСа" Николая Качалова, главной особенностью нового самолета станет "наивысшая функциональность, включая компьютерное оснащение и связь, а также отсутствие каких-либо излишеств". Тем не менее салон не будет выглядеть чересчур аскетично. Ряд элементов интерьера "придаст ему индивидуальность и неповторимость". Например, гравюры на натуральном шелке, заказанные павловопосадским мастерам.
На этом самолете летал еще Михаил Горбачев. После развала СССР самолет "по наследству" перешел к Борису Ельцину. Но российский президент решил, что достоин лучшего, и пересел на новый Ил-96. Правда, не сразу. Вначале лайнер соратникам Бориса Ельцина не понравился: салон был разделен хлипкими картонными перегородками, несовершенство дизайна скрывали развешанные повсюду кокетливые шторки. Но больше всего возмутило "госприемку" отсутствие у президента персонального санузла. В конце концов интерьер был заказан швейцарской фирме Jet Aviation AG (при посредничестве Mercata Trading, которая выступала генподрядчиком). "По эскизам сына русского художника Ильи Глазунова - Ивана - швейцарцы сделали изумительный интерьер, - вспоминал охранник президента Александр Коржаков. - Теперь появились душевые кабины, две спальни, зал для совещаний на 12 человек, просторные кресла для сопровождающихЙ Врачи тоже ликовали - наконец-то появилось место для сложного, громоздкого медицинского оборудования". В свой первый спецрейс новый Ил-96 отправился 21 марта 1997 года: Борис Ельцин летел в Хельсинки на встречу с "другом Биллом"...
Начиненный электроникой главный президентский лайнер является мобильным центром управления государством, в том числе Вооруженными силами и ядерным оружием. Понятно, что объект этот для журналистских глаз не предназначен. Но резервный Ил-62 нам дали возможность осмотреть. О том, как трепетно относятся в ГТК к своей ответственной миссии, свидетельствует хотя бы такая деталь: при входе в салон нам пришлось надеть бахилы.
В спецотряде и спецдисциплина. Вот, например, выдержка из инструкции: "Дежурным экипажам и бортпроводникам, находящимся в суточном резерве в профилактории или дома, разрешается, как исключение, кратковременное отсутствие вне профилактория или дома только с разрешения ответственного дежурного или дежурного штаба..."
Отбор в ГТК "Россия" более чем жесткий. Вопросами приема на работу ведает мандатная комиссия авиапредприятия. Критерии - профессионализм и возраст. Ну и благонадежность, разумеется, - этим занимается уже ФСО. Но в любом случае новичков сперва "выдерживают" на почтительном расстоянии от самолетов спецназначения. Не говоря уже о машинах, на которых летает президент. Их экипажи - это асы, высшая категория. Для того чтобы попасть в президентский самолет, летчик или бортпроводник должны пройти все ступеньки служебной лестницы, побыть, что называется, на виду у коллектива.
За каждой президентской воздушной машиной закреплены два сменных экипажа и один командир. По имеющейся информации, ответственным за флагман является опытнейший Сергей Анциферов, заслуженный пилот СССР и РФ. Кроме того, на борту Ил-96 работает постоянная бригада бортпроводников: пять женщин и пять мужчин.
Глава государства летает только на машинах своей персональной "эскадрильи" (за исключением совершенно уж нестандартных ситуаций - например, знаменитый полет Путина на истребителе). Если требуется пересадка с самолета на вертолет, Ми-8 летит с базы до места приземления президентского лайнера. Разумеется, в таких случаях вертолетчики выступают в поход заранее.
Чаще всего президент летает, конечно, на Ил-96-300ПУ. Но отнюдь не только на нем. Выбор типа воздушной машины зависит от характера поездки, условий аэропорта, дальности полета. Одно дело, когда президент летит с государственным визитом в Соединенные Штаты или Японию, другое - когда речь идет о рабочей поездке в Новый Уренгой или Казань.
В качестве резервного по сей день приходится использовать самолет Ил-62М, однако, как утверждают в ГТК, полноценной эту замену считать никак нельзя. Слишком велика разница в технических характеристиках. При прежнем президенте это не было проблемой: Борис Ельцин не очень-то любил путешествовать. Но сверхмобильному Путину одного флагмана стало не хватать.
Конечно, недостатка в авиатехнике глава государства не испытывает и сегодня. Кроме флагмана Ил-96-300ПУ (последние буквы расшифровываются как "пункт управления"), в распоряжении президента находятся два Ил-62М, два Ту-154М, два Ту-134, два Як-40 и два вертолета Ми-8. Всего 11 машин. Одна основная, одна резервная: каждый раз президентский самолет или вертолет на всякий случай должен сопровождать дублер. Это общемировая практика. Однако для флагманского лайнера пары не было. В 1993 году Воронежскому авиационному заводу были одновременно заказаны два Ил-96. Но из-за финансовых проблем Управление делами президента смогло оплатить только один самолет. Строительство другого было заморожено и возобновилось лишь с приходом в Кремль Владимира Путина.
Самолеты президента
На днях Президенту Путину, по данным "Итогов", были представлены эскизы интерьера его новой "воздушной резиденции" - монтаж и оформление салона "борта N1" полным ходом идет на Воронежском авиационном заводе. Согласно планам Управления делами президента в сентябре будущего года самолет пополнит парк Государственной транспортной компании (ГТК) "Россия", которая обеспечивает полеты главы государства. Главным самолетом страны вновь назначен Ил-96-300 - сейчас президент летает на самолете той же марки. Тем не менее отличия весьма существенные. "Интерьер будет совершенно другим, - сообщил "Итогам" генеральный директор ГТК "Россия" Николай Шипиль. - Это будет, по существу, рабочий кабинет президента в воздухе. Выбраны самые последние достижения в области оборудования салонов, в том числе компьютерная, видео-, аудио- и прочая аппаратура".
Самолет главы государства не просто средство передвижения. "Борт N 1" одновременно является рабочим кабинетом и мобильным центром управления государством. Работу "воздушной резиденции" президента России обеспечивает авиаотряд особого назначения, официально - ГТК "Россия"
Борт номер один /PГлавная тема
48 (286) / Борт номер один
Комментариев нет:
Отправить комментарий